МОДЕЛЬНЫЙ ГИД: ДОСЬЕ ПОКУПАТЕЛЯ

ДИТЯ КОМПРОМИССА
Спортбайки Suzuki серии RF

Александр ВОРОНЦОВ, фото Suzuki

ДЕШЕВИЗНА - НЕ ПОРОК

Позиции компании Suzuki сильны за счет "пограничных" моделей. Один из примеров - семейство GSX-F Katana: внешне это вроде бы спортбайки, а по дешевизне и технической начинке - типичные "классики"! Для тех же, кто хочет получить под пластиковой оболочкой более мощную начинку, но в то же время не хотел бы сталкиваться с присущим "джиксерам" бешеным нравом, компания до недавних пор выпускала серию RF - спортбайки с чертами характера "мотоцикла на каждый день".

Посетители осенних мотосалонов 1992 года, впервые узревшие новый Suzuki RF600R, разделились на две группы. Первые остались в восторге от дизайна, содержащего выкрашенную в цвет облицовки раму, перетекающими друг в друга пластиковыми плоскостями и футуристической композицией задних фонарей. Один восторженный журналист даже написал: "Если бы Ferrari делала мотоциклы, они выглядели бы именно так!"... Но хватало и других - тех, кому в мотоцикле нравилось все, кроме внешности.

При создании новинки компания явно ориентировалась на успех Honda CBR600. Поэтому RF старались сделать столь же универсальной - и при этом подешевле. Так что машина эта - дитя компромисса: с мощным спортбайковским мотором, но с тяжелой стальной рамой и "бедняцкими" подвесками с урезанным набором регулировок. В итоге RF перебралась в категорию "спортивно-туристских". Этот имидж укрепила дебютировавшая годом позже модификация RF900R с мощным 135-сильным мотором и бензобаком большей емкости.

РОДОСЛОВНАЯ

1993 год (напомним, что мы подразумеваем модельный год): год начала выпуска первенца семейства - модели RF600R. Рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, с двумя верхними распредвалами и 4-клапанными головками цилиндров (65х45,2 мм, 599 смз, 100 л.с. при 11500 об/мин), 6-ступенчатая коробка передач. База - 1430 мм, сухая масса мотоцикла - 195 кг. Стальная диагональная рама, передняя телескопическая вилка - обычного типа, задняя маятниковая подвеска - с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. Передняя шина - 120/70ZR17, задняя - 160/60ZR17.
 
1993
Ярко-алый дебютант - Suzuki RF600R. 1994
Версия RF600R для японского рынка.

1994 год: два новых варианта. Для внутреннего японского рынка начато изготовление модели RF400R, ходовой частью она аналогична "шестисотке", но с двигателем меньшего рабочего объема (56х40,4 мм, 398 смз, 53 л.с. при 11000 об/мин). Экспортные рынки получили версию RF900R - с более мощным двигателем (73х56 мм, 937 смз, 135 л.с. при 10 000 об/мин) и 5-ступенчатой коробкой передач. Объем бензобака этой машины возрос с 17 до 21 л, размер задней шины - 170/60ZR17. База разрослась до 1440 мм, сухая масса - до 203 кг.
 
1994
Мощный и комфортабельный RF600R. 1995
Двухцветная окраска выдает версию RF900RS2.

1995 год: параллельно с моделью RF900R начато производство модификации RF900RS2 - с двухцветной окраской и полностью регулируемыми подвесками.

1996 год: на смену RF900R и RF900RS2 пришла модель RF900RT - с полностью регулируемыми подвесками. Для японского рынка начато изготовление модификации RF400RV с двигателем с изменяемыми фазами газораспределения (унифицированным с мотором Bandit 400V).

1999 год: прекращены продажи модели RF600R, через год снят с производства и 900-кубовый вариант.

2002 год: закончены продажи серии RF400 в Японии.

КРЕПКИЙ СЕРЕДНЯЧОК

Отношение к модели RF за рубежом неоднозначное. Но даже хулители не могут не упомянуть одно несомненное достоинство машины - ее цену. Серия создавалась в качестве дешевой альтернативы для CBR и ZZ-R, никогда не ходила в бестселлерах, и в последние годы выпуска залежавшиеся RF продавали с огромными скидками, что обрушило цены на секонд-хэнд. В Японии RF не страдал от недостатка внимания покупателей.

Кто и за что критикует эту машину? Главная претензия: она тщится быть спортбайком, но проигрывает конкурирующим моделям почти по всем параметрам. Большая масса сковывает потенциал двигателя, управляемость далеко не идеальная (особенно у машин с нерегулируемыми подвесками), и тормоза далеки от совершенства. Слишком мягкую переднюю вилку "пробивает" при резком торможении. 600-кубовый мотор "достает" пилота вибрациями на средних оборотах.

Но те, кто не предъявляет к мотоциклу завышенных требований, машиной довольны: она хороша как универсальный аппарат для ежедневных поездок. 900-кубовый мотоцикл - отличный представитель спортивно-туристской категории: мощный двигатель, приемлемая ветрозащита, большой 21-литровый бензобак, удобное седло (причем не только для водителя, но и для пассажира - хотя его подножки расположены слишком высоко). "Шестисотка" и ее младшая сестра-японочка для дальнобоя приспособлены хуже: тоненькое седло утомит вашу "пятую точку" уже через час езды, и довольно прожорливый для своего класса двигатель быстро опустошит 17-литровый бензобак. Зато эти две машины полностью унифицированы по ходовой, так что запасные части для "четырехсотки" можно заказывать и в Европе. Дополнительный бонус: в силу той же унификации RF400R вполне подходит по размерам высокорослому водителю (что машинам, изготовленным для японского рынка, не свойственно).

Подержанные Suzuki RF могут испугать своим видом: в свое время режим экономии при создании этой модели отразился на невысоком качестве покраски. Но моторы их до завидного надежны, а простота прочих агрегатов - залог беспроблемной жизни владельца.